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F80型伸縮縫

2020/08/21

  橋梁伸縮縫GQF-C型、GQF-Z型、GQF-E型、GQF-F型、GQF-MZL型,全都是采用熱軋整體成型的異型鋼材設計的橋梁伸縮縫產品。其中GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型橋梁伸縮裝置適用于伸縮量80mm以下的的橋梁,GQF-MZL型橋梁伸縮裝置型是由邊梁、中梁、橫梁和連動機構組成的模數式橋梁伸縮縫裝置,適用于伸縮量80mm-1200mm的大中跨度橋梁。
  為滿足橋面變形的要求,通常在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋。
  構造要求
 ?。?)在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向均能自由伸縮
 ?。?)牢固可靠
 ?。?)車輛駛過應平順、無突跳與噪聲
 ?。?)防水及防止雜物滲入阻塞
 ?。?)安裝、檢查、養護、消除污物都要簡易方便
  設計要點
  整體設計
  合理選定恰當伸縮量的縫隙重要,縫隙越大伸縮裝置越容易遭破壞。采用的縫隙過大或過小,以及沒有考慮安裝時的溫度而調整間隙。特別是針對板式橡膠伸縮裝置,易造成破壞。即使是連續橋面,在面層鋪裝上往往也會出現裂紋。因此。要采取預先切割橋面,設置接縫,或用較軟的鋪裝層來吸收裂縫,或者安設小型的伸縮裝置來解決。在較大縱坡的情況下,如不設置考慮適應豎直變位的構造,也容易產生缺陷,引起破壞。伸縮裝置沿橋面縱向,即使伸縮量小,也存在撓度差大的問題,因此,在伸縮裝置構造上要給予重視。伸縮裝置與梁體結合成等強的整體無疑是提高其使用效能的重要手段。除模數式伸縮裝置之外的其他類型的橋梁伸縮裝置,與橋面板的固定、結合往往不夠充分,效果不甚理想,一般構造尺寸較小、剛度不足,而且對新材料的特征、配合等研究不夠深入,所以在選型時應作充分的比較研究。為防止因雨水而起的漏水現象,雖然在一些鋼制伸縮縫裝置中,對配合部位采取插入密封橡膠或將排水裝置或鋪裝層面層作為容易清掃的型式,或在整個縫隙中灌注填入防水材料的實用型式。對與橋面的雨水,一般應在伸縮裝置附近設集中排水口;對不在日常養護作多次涂漆的構件上,設計上應采用耐久的防護材料作有效的處理。
  實例設計
  在設計方面,有些設計者誤認為上部構造梁板的實際預制長度與理論長度之差就是橋兩端伸縮縫的寬度。就一孔20m長的簡支梁橋為例,有些設計人員照本宣科,把兩端各設一道縫寬2cm的伸縮縫。實際上按溫差45℃設計,伸縮量按下式計算:
  △L=△Lt+△Ls+△Lc+△Ld+△ALe,△Ltf=△taL。
  式中:△Lt-溫度變化產生的伸縮量;
  a-線膨脹系數,混凝土a=1.0×10-5,鋼a=1.2×10-5;
  L-伸縮梁的長度;
  △Ls,△Lc-由于混凝土收縮和徐變影響而產生的收縮;
  △Ld-梁端轉角產生的變形量;
  △Le-制造安裝誤差。
  膨脹系數n=10×10-6,干燥收縮度20×10-5,徐變系數ψ=2.0,預應力引起的平均軸向應力σ=6N/mm2,混凝土的彈性模量Eh=30000N/mm2,施加預應力后三個月的遞減系數=0.4,則:△=45×10×10-6×20000=9mm,△L=20×aLβ=20×10×10-6×20000×0.4=1.6mm?!鱈=σ/EhψLβ=6/30000×2×20000×0.4=3.2mm。設梁端旋轉水平變形△Ld=3mm??偵炜s量△L=9+1.6+3.2+3=16.8mm。按此計算,只在一端(若系坡橋只在高處一端)留一道縫寬2cm的伸縮縫即可,另一端橋面鋪裝與背墻連續,這樣,既節約了資金,又減輕了跳車。
  合理預留伸縮縫寬度,可使其在夏季擠緊,到冬季溫度降低時才會拉開,從而有效提高伸縮縫壽命,減小橋頭跳車。據觀察伸縮縫擠壞的很少,大部分是縫太寬,引起跳車,跳車越嚴重縫破壞的越快,形成惡性循環。另外混凝土還有相當高的抗壓強度,只要擠壓在規定范圍內,對橋梁結構不會造成影響。由此可見在伸縮縫的設計中,采用系數較大的伸縮縫寬度,是完全有必要的。
  橋梁伸縮縫的破壞,對橋梁使用性能以及通車都會帶來嚴重的影響,因此須加強橋梁伸縮縫的優化設計,從伸縮縫類型、結構以及環境等相關因素進行強化設計,才能確保伸縮縫在今后的使用中,滿足橋梁使用性能。
  施工工序
  無論是水泥混凝土還是瀝青混凝土路面,均應采用反開槽施工:預留槽口放樣→切割伸縮縫預留槽→調整伸縮縫預埋鋼筋→清除槽口雜物→安放伸縮裝置→標高檢查→鎖定綁扎鋼筋→支模→檢查澆筑混凝土。
  控制要點
  1、梁板上的預埋鋼筋如果位置不對或者是漏預埋了,則需要采用植筋的方法把鋼筋補上。
  2、切割后要清理干凈,鏈接錨固。
  3、鋼筋焊接焊縫要夠,焊接要牢固。
  4、混凝土的表面標高要正確,防止跳車。
  5、伸縮縫錨固牢靠,不松動,伸縮性能有效。
  6、混凝土的養護時間要夠,不要因為養護時間不夠而開放交通。

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